Home世界のニュースボーイング詐欺事件の最新情報 エチオピア航空 737 Max 墜落事件の最新情報 | ボーイング、不正を認める:2件の墜落で346人が死亡、安全性への懸念は欠如。 4000万ルピーの罰金が課せられた

ボーイング詐欺事件の最新情報 エチオピア航空 737 Max 墜落事件の最新情報 | ボーイング、不正を認める:2件の墜落で346人が死亡、安全性への懸念は欠如。 4000万ルピーの罰金が課せられた

数秒前

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アメリカの航空会社ボーイングが詐欺罪で有罪判決を受けた。 ブルームバーグの報道によると、米国司法省(DOJ)は、ボーイングが2018年から2019年にかけて起きた2件の墜落事故を受けて企業改革協定に違反したと認定した。

ボーイングは、この件に関して2億4,360万ドル、つまり40億ルピーの罰金を支払うことに同意した。 これとは別に、同社は今後3年間で航空機のセキュリティに4000億ルピーを費やす予定だ。

実際、2018年と2019年の5か月の間に、ボーイング社の737 Max航空機がインドネシアとエチオピアで墜落しました。 これらの事故では346人が命を落とした。 この後、調査のプロセスが始まりました。 この検査中に、航空機に多くの欠陥が明らかになりました。

同社には死亡者の家族との面会も求められている。 ボーイングは今後3年間、裁判所の監督下に置かれることになる。

法廷メンバーは航空安全を調査し、政府に年次報告書を提出する。 これを怠ると、会社に罰金が科せられます。

法廷チームはボーイング社製航空機の安全性を調査する予定だ。

法廷チームはボーイング社製航空機の安全性を調査する予定だ。

737 Max 飛行機事故の話を知ってください…

最初の事故: 年 – 2018 年、日付 – 10 月 29 日、国 – インドネシア

午前6時21分、ボーイング737 Max 8型機がインドネシアのスカルノハッタ空港を離陸した。 午後7時20分、私たちはインドネシアの小さな村、パンカル・ペナンに行かなければなりませんでした。 しかし、それは起こりませんでした。 離陸から数分後、乗務員は航空交通管制に連絡し、ジャカルタに戻る許可を求めた。

この時、飛行機は高度5,000フィートを飛行していました。 その後、同機は緊急警報を発することも帰還することもなかった。 午後6時32分に同機との連絡が途絶えた。 飛行機は離陸から11分以内にジャワ海に墜落した。 この事故では189人が死亡した。

どうして小さなセンサーの故障が、これほど大きな事故を引き起こしたのでしょうか?
インドネシア航空機墜落事故は航空業界全体に衝撃を与えた。 なぜなら、ボーイング社は事故のわずか1年前に航空機を発売していたからである。 墜落した飛行機は生後わずか3か月だった。 インドネシア国家運輸庁安全委員会は調査の中で、墜落の数日前に飛行機の風速の測定に使用された測定値が誤って記録されていたと述べた。

センサーは航空機の前部に設置され、上空で航空機に当たる風の速度を測定します。 これにより、パイロットは飛行機をどの角度に保ちたいかを知ることができます。 空中を速く動き続け、止まらないように。

航空機の機首、つまり前端が速度に対して間違った角度にある場合、航空機が空中に留まるのは困難になります。 センサーは、航空機の機首が間違った角度にあることをパイロットに伝え、これを修正するには、尾翼を上げたり下げたりして航空機を調整する必要があります。

航空整備士が故障を調査し、修正した。 航空機は耐空性があると宣言された。 航空専門家のジョン・ジムスキー氏によると、航空機が新しい自動化システムを搭載して打ち上げられるときは常に、何らかの欠陥がある可能性があります。 航空機メーカーでは考えられないミスもある。

5 か月後に別の事故が発生しました: 年 – 2019 年、日付 – 3 月 10 日、国 – エチオピア

時計に刻まれた時刻は午前6時38分だった。 エチオピアのアディスアベバの天気は完全に晴れです。 その後、エチオピア航空302便はボレ国際空港からケニアの首都ナイロビに向けて離陸した。 離陸後 1 分後、機長の命令に従い、副操縦士が管制塔に飛行制御の問題を報告します。

離陸して2分後、飛行機は突然空中を前進しました。 飛行機は空中で、時には上向きに、時には下向きに迷い始めます。 3 分後、パイロットは管制の副操縦士に帰還の許可を求めます。

すぐに飛行機との連絡が途絶えた。 飛行機は時速700マイルまで減速し、墜落した。 インドネシアと同様、航空機はボーイング737シリーズのMax 8ジェット機でした。 飛行機には乗客149名、乗員8名が乗っていた。

飛行機がどれほどの速さで降下したかは、地上に幅90フィート、長さ120フィートのクレーターを残したという事実からも測ることができる。 瓦礫は地中に30フィートまで入り込み、バスに乗っていた全員が死亡した。

便利さのために作られたシステムが事故を生む
エチオピアでの墜落事故後、ボーイング737型機に搭載されているMCASと呼ばれるシステムに疑問の声が上がった。 このシステムは、パイロットの利便性を考慮して導入され、外風に応じて航空機の角度を自動的に変えることができます。 ニューヨーク・タイムズ紙によると、後にこれが事故の原因であると考えられたという。

このシステムでは、航空機の機首が自動的に上下に動き始めます。 驚いたことに、飛行機は自動操縦ではなく、単独で運転していました。 しかし、システムはパイロットの指示を無効にすることができます。

2つ目の理由はパイロットの訓練不足だと言われています。 この航空機で訓練を受けたパイロットはわずか数人だけでした。 訓練を受けたパイロットは旧型ボーイング737型機にも乗っていた。 MCAS ソフトウェアがインストールされていませんでした。

737 Max シリーズ航空機は事故前、次の 4 つの理由で有名でした

  • 737 Max シリーズ航空機のエンジンは非常に大型です。
  • 翼のデザインには新しい技術が使用されています。 燃料消費量を削減します。
  • また、エンジンは騒音を低減し、有害なガスを排出します。
  • 旅行者にも便利です。 走行中の衝撃はありません。
  • 2019年1月31日の時点で、世界中で350機の航空機が運航されています。 同社は4,661機の航空機を受注した。

事故後、40カ国以上が禁止した
インドネシアとエチオピアでの墜落事故を受けて、ボーイングの737 MAX型機はインドを含む40カ国以上で使用禁止になった。 当時のドナルド・トランプ米大統領は、調査が完了し機体の欠陥が修正されるまで、ボーイングの737 Maxシリーズ航空機を飛行しないよう命令していた。

ボーイングは米国航空省に2万ルピーを支払わなければならなかった。 それだけでなく、事故により同社は200億ドル、つまり160億ルピーの損失を被った。 同社は2020年12月にデニス・マレンバーグ最高経営責任者(CEO)を解雇した。

18か月にわたる調査の後、アメリカはマックス航空機の飛行禁止を解除した。 2年後、ボーイング737 Maxシリーズの航空機が再び他国で飛行し始めました。 このため、同社は MCAS ソフトウェアを変更する必要がありました。

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